因红海危险执续以及航运才能供过于求，大家第二大航运公司（A.P. Moller-Maersk A/S）第四季度利润及事迹携带不足预期，旧年全年营收大降三成，该公司同期取消了股票回购筹画，导致股价暴跌最多17%。
凭证财报，马士基第四季度营收117.4亿好意思元，同比下落34%，高于分析师预期的115.4亿好意思元；但EBITDA下滑至8.39亿好意思元，同比下滑87%，远不足分析师预期的10.4亿好意思元。
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关于2023全年，马士基营收510.7亿好意思元，同比下落37%，高于分析师预期的509.4亿好意思元；EBITDA 95.9亿好意思元，同比下落74%，不足分析师预期的98.4亿好意思元。
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太阳城游戏登录皇冠信用怎么开瞻望将来，马士基臆测2024年集装箱航运将面对“首要的供给多余挑战”，影响可能延长至2026年。马士基预测，本年该公司的大家集装箱商业将增长2.5%至4.5%，臆测基础EBITDA为10亿至60亿好意思元，不足分析师的64.1亿好意思元。
皇冠客服飞机：@seo3687Maersk的首席引申官Vincent Clerc在一份声明中写说念：“天然红海危险形成了即时的运力戒指和临时的费率飞腾，但最终，航运才能的多余将导致价钱压力，并影响咱们的事迹。鉴于不细则性增多，董事会已决定立即暂停股票回购筹画，一朝海运市集要求涌现，将重新评估初始回购。”
盛博彩票贴吧金沙国际娱乐分析师示意，2024年的瞻望比2023年看起来更具挑战性，因为船舶的多余供应达到顶峰，而马士基的公约暴走漏，该公司躲避红海航路后的从现货费率的增多中获益有限。
www.zudne.com像好多其他主要航运公司相同，马士基依然将集装箱船从红海转向好望角。这使得航运公司面对压力，因为集装箱、燃料和保障等好多其他老本飞腾，同期还将旅程增多了1-2周。
经合组织（OECD）在本周的一份弘扬中发出训诫，称绕过红海臆测将增多通货彭胀。此外，Vincent Clerc也训诫说，红海危险正在恶化：“这些膺惩所使用的火器的数目或领域正在扩大，国外社会何时以及若何大约动员起来并保证安全通行，现在还莫得明确的预期。”
周三，日本航运巨头三井OSK Lines Ltd也告诉媒体，红海的危险可能执续“六个月或一年”。